大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下公路通行能力的测算和车速流量关系的建立的问题，以及和数字技术测算标准包括的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

服装跟单员的工作标准是什么？

服装跟单员的工作内容：

1、监控、协调服装订单流向，确保准时、保质保量完成交付；

2、跟踪供应商日常出货情况，并负责去服装工厂验货，呈交相关报告；

3、客户及内部单据的制作；

4、协助公司其他部门相关业务操办；

5、主管交办的其他工作。

服装跟单员的工作内容因不同的公司人员配制及公司性质有关，外贸公司和工厂跟单的工作内容要有较大差别。

外贸跟单的工作内容：

1）每天处理客人的E-mail，包括自己有关订单的任何疑问出电邮问客人；答客人的任何关于订单的问题。收到客人的E-mail首先在电脑上看一遍，然后依次打印出来，有关批核的资讯第一时间通知给工厂（用FAX，自己留有记录），要复客人的（客人是欧美的，有时差）最好是下午4：00~5：30一次复回。因为有的问题是要问工厂或有关同事才能答给客人的。打印出物的电邮要按款号存档。（存档是一个最基本的一项工作，也是很重要的一项工作，此项工作也可由助理来做）

2）收到客人原办和资料à拍照或画图à查客人资料是否齐全，包括：数量，尺码分配，尺寸表，颜色，物料，包装方法及物料并且要仔细看清客人原办的制做工艺有无特别的加以记录，以便能够有重点的跟进生产à整理好资料，开办单给工厂报价及做初办（一般报价要在两日内完成）。同时要做好一个进度表，以便跟单员可以跟进整个订单的进度。督促工厂能够按时交货。à收到工厂报价和公司的目标价对比，如有相差须与工厂协商使价钱接近公司目标价à制做价目表给公司老板批准à老板批准OK后，会有一个报价给客人à待客复价钱OK即可做以下的工作了。

3）追工厂的初办，及物料批办，都要一式三份，一份给客，一份自己存档，一份预给工厂（将会写上客人评语）à自己先核对是否正确，如不正确要退回工厂重做，如正确要寄给客人批。

4）客人有头办评语à写在给工厂的头办上和物料批办上给工厂à要求工厂按评语做生产前办（或销售办或称为大办视客人要求）订物料或重新做物料办

5）在做办期间，要做好生产制单及QC FILE（即QC查货的档案）包括生产制单，色办，大货布办，包装资料及正确大货物料卡。还要一件正确的PP办。PP办要有签名盖章及批准日期及客人的一些评语。

6） PP办工厂要做3件（1件寄客；1件自己存，到时要给QC做查货用；1件将会给工厂），收到PP办后仔细核对布料是否是正确大货布，辅料是否正确齐全，尺寸是否满足客人的尺寸表。给客人的PP办要正确，不可有任何错误。如有代用物料必须注明（实际生产中经常有钮钉代用情况）。但尽量要求工厂能够做到所有物料正确。挂好挂牌，就可以寄给客人。待客人批覆OK即可通知工厂开裁生产了。（PP办上必认真写上客人的评语）。

7）安排QC查中期。工厂开裁2-3日要通知QC同事去看中期了。

8）追船头办，在走货前7天内，工厂必须提供船头办（数量按客人要求，一般都是齐色中间码两套，一套寄给客人，一套自己公司存。

9）走货前8-10天内工厂要提供大货纸箱尺寸CBM及净重毛重资料à要给船务的同事做好走货安排。

10）走货时要按QC同事的尾期查货报告出给工厂发货批准书，双方签名确认此批货品无任何品质问题，即可走货。追工厂的装箱单，和商业发票核对无误后提供给船务部的同事。

11）此订单已结束。

实际生产中会有不同的问题出现，跟单员要第一知情，如果自己可以解决的就可以直接和工厂协商解决。但很多问题是不能自己一个人解决的，必须上报上司，甚至要同客人协商（比如推迟货期等）。

跟单个性（急，准，快，细心）

几个问题

1）客人原办--------即客人的原样（Original Sample)

2)开办单做初办------即提供资料（包括：尺码，尺寸表，颜色，布料，物料，做工要求，洗水工艺要求，交样办日期.......等等详细资料）的一个表格（简称办单）；

初办-------即Counter Sample或 First Sample(此类样板可以代用物料，有时也可代用布料，客人只是看做工及款式的）

3）物料批办------即客人所给的物料资料，有时是彩图，也有实物；有时则只有彩图。所以要做物料样板给客人批核。确认OK后才可以生产大货的。

一般来说跟单员必须有一定的服装技术水平，了解款式的工艺要求和流程，能及时发现问题和解决问题，有良好的心态。并且跟单员要熟悉以下的工作要求。

一，工厂评估

一般情况下，发单到新工厂之前都要对生产工厂的装置，技术能力，生产力量进行一次评估，是我们考虑和衡量工厂生产技术，生产质量和能力的首要依据，对跟单人员来说必须提供准确可*资讯。

二，款式工艺

首先要读懂每个新款的结构，各部位的外观要求，工艺，特点，要清楚哪里是整个款式的关键部位，容易出现哪些问题，如何避免，如何达到效果，这类问题在生产过程中要重点监督。要清楚整个款式的工艺流程，并且要按照正确的样衣制作。

三，规格尺寸

在接手到新款时必须整理出完整的工艺规格资料，一般客人先根据此规格资料要求报价，并制作首期样品；然后待确认样品后工厂根据更改意见进行工艺尺寸的调整，再制作正确的批版样，以便我们判断工厂对款式的了解程度；生产工厂在大货生产前必须制作正确的产前样，由跟单全面确认此样品的工艺，尺寸，主辅料的正确性。

四，主辅料跟踪

1，要清楚主辅料的成分，颜色，正反面及使用方法，建立一套正确的色卡资料，以便生产中进行对比。

2，能核算主辅料的单耗（用量），对主料的排版要求要比较清楚，对主料的规格（幅宽），断长，版面件数

尺码配比要有正确的资料。

3，在生产前一周要确定所有主辅料的到位情况，如果

出现不能按期到位就必须作出及时的追踪或生产调整。

五，面料的颜色布疵及成分

1，在大货面料到位的同时，必须核对面料颜色是否与原样布一致；是否有段差，边差等现象；是否有落色现象。在生产过程中经常会出现色差现象，这种现象对成品的外观质量影响很大，因此要从裁剪到生产严格把好按包号和编号操作这个关口。

2，布疵也是影响外观质量的重要因素，面料开裁前要进行验布，对不合格的面料要通知面料工厂和生产工厂，进行索赔或裁剪控制。面料的外观结构是否与原样布一致。

3，对面料的成分确定可通过摸，洗，揉，烧，嗅，看等简单的方法进行直观的判断，这只是对成分的大概范围的判断，不能确定具体的含量比例。

六，验货

按照正确的尺寸，工艺要求及样衣进行新款上线的质量检查，在此期间必须了解每个工序的要求及标准，及时发现问题，解决问题，作好首期检品报告的记录，并且及时通知工厂。如果发现有严重的问题必须停止此工序进行调整。对生产质量的检查必须每日进行。在生产进行到中期必须作中期检品报告的记录，出货前要进行抽箱检品的报告，所有检品报告均一式三份（工厂，公司和自留）。

在验货的过程中如果向工厂反馈检品意见必须加盖公司统一制定的检品专用章。以加强对工厂生产质量有力

七，数量的控制

首先要得到一套正确的搭配数量表，以便控制裁剪生产过程中的具体数量。也要在生产前核算出主料的总量是否满足交货的数量，及时地作出调整。在开裁的过程中把裁剪的损耗尽量控制在2%的范围内。要建立正确的裁剪数字，主料耗量等统计表。其次对生产过程中每日的生产计划，生产实数作统计以便控制交货进度。

八，交货期

在交货期已确定的情况下，与工厂联络生产计划及每日进度安排，建立正确可*的生产进度表，包括后道的包装进度，在交货前一周必须确定工厂是否按期完成的判断。

九，表格管理

1，工艺尺寸表由公司提供，以便检品时有正确的依据。

2，主辅料色卡自制或公司和工厂提供。

3，交货配比数或裁剪数由公司或工厂提供。

4，验货报告单由公司提供对工厂的生产质量进行检验。

5，订单计划表由公司提供对近期的计划进行管理。

6，生产计划表由公司提供或自制，对生产进度进行控制。

7，装箱单由公司提供（或根据工厂的实际生产情况制定），对工厂的装箱数字进行控制。

8，出货汇总表自制或公司提供，对已出货的款式进行管理。

十，沟通能力

跟单员要有良好的沟通能力和调解能力，对工厂提出各种建议都要有合适的方法，杜绝产生冲突。能自我调整好心态。每天要进行自我工作总结，主动向公司反映工作进度。

绣花车间的工作标准：

1.质量标准-避免跳针、漏针、抛线、起皱、用错线、移位等问题。一般容许的次品率为1%~3%。

2.生产标准-每人、每台装置、每班、每个款式应完成多少产量。

3.安全标准-防火要求、产品清洁、断针不得混入产品中等。

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元旦前后卖好明信片、贺卡——不卖？扣钱；

春节前后卖好家乡大礼包——不卖？扣钱；

五月份开发金色童年——不做？扣钱；

端午节前卖好粽子——不卖？扣钱；

中秋节前卖好月饼——不卖？扣钱；

年底时分做好报刊大收订——不做？扣钱；

其他时间营销好保险、农药、种子、酒水、日用品、牛奶、长年大收订和买断包销报刊——不做？扣钱；

本职工作？

以上做好就是本职工作！

送报送信几乎可以忽略不计！

造价员工作职责

1）工程专案开工前必须熟悉图纸、熟悉现场，对工程合同和协议有一定程度的理解。

（2）编制预算前必须获取技术部门的施工方案等资料，便于正确编制预算。

（3）参与各类合同的洽谈，掌握资料作出单价分析，供专案经理参考。

（4）及时掌握有关的经济政策、法规的变化，如人工费、材料费等费用的调整，及时分析提供调整后的资料。

（5）正确及时编制好施工图（施工）预算，正确计算工程量及套用定额，做好工料分析，并及时做好预算主要实物量对比工作。

（6）施工过程中要及时收集技术变更和签证单，并依次进行登记编号，及时做好增减帐，作为工程决算的依据。

（7）协助专案经理做好各类经济预测工作，提供有关测算资料。

（8）正确及时编制竣工决算，随时掌握预算成本、实际成本，做到心中有数。

（9）经常性地结合实际开展定额分析活动，对各种资源消耗超过定额取定标准的，及时向专案经理汇报。

第一，关于“给我的权力和我自己的权力”。领导，往往被人们认为是有“权”之人，这是事实。但作为领导本人必须弄清楚自己手中的权力结构，否则，就会出现不能够正确对待权力的现象。领导科学告诉我们，领导的权力起码有三种权力构成，即职位权、威望权和专长权。即给我的权力和我自己的权力。其中职位权是组织“给我的权力”，人们习惯比喻为“半张纸飘下来的”（即半张纸任命，半张纸在组织部门存根）。准确地说是“组织”相信你，授予你权力。而威望权和专长权是属于你自己的权力，如何在职工中树立威望，如何在业务上不断学习和提高，真正成为知识型的领导，要靠你自己修行。第二，关于“用精神统领下属”问题。人总的有一点精神。人是为一种精神而活着。任何一个单位的领导，如果自己都没有一种值得下属敬佩的精神，很难想象其下属的精神状态。一个单位的领导应成为本单位一架功力最大的发动机，是一个单位的精神支柱，要不断地去鼓舞下属的士气，自己要有强烈的敬业精神，开拓精神，进取精神，最为关键的时刻要有献身精神。管理学大师彼得?圣杰认为，领导要善于为下属描绘本组织的愿景，提出一个催人奋进的目标，并指引下属去为之而努力。第三，关于“用思路指导人”问题。有人说：“领导就是布置任务，最后检查任务完成情况”，至于中间过程可以不管。即“管头管尾不管中间”。如果是这样的话，领导倒也好当。三岁的娃娃，都可以做到。领导是设计师、是下属的导师，要能够以明确的思路指导下属去行动。第四，关于“用制度约束人”问题。制度安排是带领下属开展各项工作“游戏规则”，人人都知道，没有游戏规则的游戏是没有趣味的。任何一个单位，基本制度不健全，就很难以在各项工作上取得良好成绩。一个好领导是善于应用制度来约束人的，建立科学的管理制度，不仅是管理好自己的重要方略，也是统领下属的基本手段和措施，同时也是减轻领导压力的最好办法，领导不别要为解决内部的混乱而煞费苦心，也不别要为“面子”问题而大伤脑筋，“制度无情”替代了“领导无情”，也便于处理好管理中的“制度严格性”与“管理的人情味”之间的关系。第五，关于“满足需要以激励人”问题。激励理论，简单地说就是满足需要的理论。马克思主义认为，人有三个层次的需要。即生存需要、享受需要和发展需要。无论什么人，生存在社会上，就必然会有各种各样的需要。满足他的某种需要，就能够调动其积极性。激励的方法有多种，即不能够单纯地搞精神激励，也不能搞单纯地搞物质激励。仅仅精神激励是愚弄下属，仅仅物质激励是坑害下属。作为一个单位的领导必须将精神激励与物质激励结合起来系统运作，才能够收到良好的效果。领导的艺术性之一就是善于激励人，用愿景（美好愿望和远景）激励使人感到有“奔头”、用正确评判激励使人感到很公平，用榜样激励使人感到有参照系，用荣誉激励使人感到受到尊重，用逆反激励使人感到有压力，用许诺激励使人感到一诺千金的份量，用物质激励使人的物质需求得到满足，用感情激励使人感到温暖，用晋升激励使人更加严格要求自己，用危机激励使人居安四危求奋进。做个好领导，要有哲学思维，善于用辩证的观点思考问题，分析问题，但不能够用辩证的方法处理问题，弄得不好就会使人认为“对的也是错的，错的也是对的”，处理问题必须有清晰的是非观，要明确表达谁是谁非。要有一套科学的管理办法，真正能够将正确的决策贯彻到位，要善于领导艺术，为自己所在的单位明确工作和发展方向，提出战略构想，善于联合下属，强化合作，不断激励和鼓舞下属努力工作，能够清晰地总结成绩，看到工作和发展中的不足，提出新的奋斗目标，并带领下属一道去为新的目标实现而奋斗。

我不了解您企业的情况，通常对吸菸有严格要求的企业是有专门的管理制度，如工作场所禁止吸菸，违者重罚，办公场所，食堂，也禁止吸菸，但最好划定一个吸菸的范围作为菸民的吸菸室，如果企业环境本身不能吸菸，那就硬性规定好了，如油库，化工车间，棉纺车间等。

一.IQC的相关知识进料品质控制又称IQC(即Inming Quality Control的缩写)1.IQC的职责? IQC职责:进料检验不合格的处理供应商辅导及其评定跟进来料使用状况IQC注意事项有:了解客户及下工序对产品的要求尽量向供应商提***品方面的资讯(包括实配件),务求详尽及时发现问题,知会下工序和供应商分析供应品质状况.2.IQC检验流程？核对来料验收单→按样品或承认书检验电性和外观→试验→填写IQC报表→贴检验结果标示卡。3.IQC的检验方式有?全检:数量少,单价高抽检:数量多,或经常性之物料免检:数量少,单价低,或一般性补助或经认定列为免检之厂商或局限性之物料.4.IQC OK贴纸春夏秋冬分别用什么颜色？春天为绿色，夏天为兰色，秋天为橙色，冬天为白色。5.IQC检验来料后分别用几种标贴标示检验结果？共有三种：合格，特采，拒收。6.对来料检验发出供应商异常联络报告的条件怎样？当某一供应商同一种来料连续两批不合格时，要向供应商发出供应商发出供应商品质异常联络单。二.IQC具体检验过程准备工作：A.了解该产品的用处，使用环境，如何与共它产品搭配B.相关检验测试标准，工具，实配样品检验的内容：A.确认产品规格，数量，包装方式B.尺寸：对关键尺寸进行量测，C=0，按相关标准进行判断外观：¤检验条件：A.距离：300±50MMB.光线：60W日光灯下1M（供参考）C.角度：90°或45°4.结构，功能：A.试装：对新物料、新产品或改规格后产品一定要进行确认B.相关测试，C=0按相关标准进行判断¤产品表面分级方法：级面：客户正常驻使用权用中或购买时所看到的产品的下面。级面：客户正常使用中或购买时能到的产品的侧面。级面：客户正常使用中不能看到的产品的底面。注：A级面外观要求最高，B级面次之，C级面最低¤对外观标准较模糊之判定方法：找5个相关人员看，不要告诉其不良在何处：1若4人呀5人都看不见则判为OK；2若4人或5人都看见，则判为NG；3若2人或3人看见，则改善后可收。5.可靠性：振动实验跌落实验扫频振动、自由跌落、碰撞实验耐磨实验附着力实验，按相关标准进行判断。6.寿命（有要求时）使用时间或次数，按相关标准进行判断。7.安全：（有要求时）人接触到的材料无毒，漏电保护等，按相关标准进行判断。8.标识和记录：对产品进行标识并对检验结果进行记录。9.不合格品的处理方式：批退、本厂挑选、厂商挑选、特采10.问题跟进：跟进不合格的处理11.抽样检验抽样检验相关术语：A.检验：就是对产品的一个或多个特性进行的诸如测量，检查，试验或量度并将结果同规定要求进行比较以确定每项特性合格情况所进行的活动。抽样检验：就是从一批产品中随机抽取一部分进行的活动。B.“一批产品：称为总体，总体含量用N表示：把抽出来检验的”这部分产品“称为样本，用n来表示。C.缺陷：单位产品使用时不满足预期要求或不满足合理的期望。D.不合格：单位产品的任何一个质量特性不符合规定要求。E.不合格品：有一个或一个以上不合格的单位产品，称为不合格品。F.过程平均：一系列交检批初次检验的不合格品百分率。H.AQL：可以接受的连续批的程序平昀上限值，用来描述过程式平均的一个重要指标，它被看¤作是可接收的过程平均和不可接收的过程平均之间的分界线。抽样检验的方式：破坏性检查验收：产品的可能性试验：产品寿命试验：材料的疲劳试验：零件的强度检验等。产品数量很大，质量要求又不高：螺钉、螺母、销钉等。测量物件是流程性材料；钢水、铁水化验。希望节省检验费用。检验的专案较多¤抽检的条件：生产过程是稳定的不合格品的分布是均匀¤不合格的分类：A类不合格：单位产品的极重要特性不符合规定，或单位产品的质量特性极严格不符合规定B类不合格：单位产品重要特性不符合规定，或单位产品的质量特性严重不符合规定C类不合格：单位产品的一般特性不符合规定，或单位产品的质量特性轻微不符合规定¤不合格品的分类：A类不合格：有一个或一个以上A类不合格，也可能还有B类不合格和C类不合格的单位产品B类不合格：有一个或一个以上B类不合格，也可能还有C类不合格，但没有A类不合格的单位产品。C类不合格品：有一个或一个以上C类不合格，但没有B类不合格，也没有A类不合格的单位的产品。¤抽样检验的方式：A．一次抽检：从批量中只抽取一个样本，检验这个样本之后，就能做出批合格与否的判断。B．二次抽检：从批量中最多抽检两个样本之，就能做出批合格与否的判断。¤AQL值的确定方法：按客户要求的质量来确定根据过程平均来确定按不合格类别来确定考虑检验专案数来确定同供应方协商确定其它方法确定

这样可以么？

如果是十几年前做跟单员，那时候非常赚钱，也非常好跑业务，但是当下再去做跟单员的话基本上没什么前途，如果有更好的选择，不建议做跟单员。

本文采用理论分析与实测数据验证相结合的方法，对不同等级道路的通行能力及不同车型的车速与流量关系进行了较深入的研究，并建立了相应的于公路运输的宏观分析，对用于交通工程分析也有着较好的参考数学模型，可应用价值。

关键词：公路通过能力车速流量关系研究

1简介

在公路投资分析和交通工程中，经常要用到道路通行能力及车速——流量关系，国外对不同的道路及交通特性条件下车速与交通量及通行能力的关系做过大量的的研究，其中最有影响的莫过于1965年出版的美国《道路通行能力手册》(Highway Capacity Manual，简称HCM)以及后来的1985年修订本。最近，世界银行又在印度尼西亚开展了一项大规模的公路通行能力研究，其研究结论中不少与HCM的结论相似。国内在这方面也开展过一些研究，交通部公路科研所完成了双车道公路通行能力研究，交通部公路规划设计院与全国5个省的交通部门协作完成《山区公路技术经济指标》(以下简称《指标》)研究等，《指标》的研究建立了山区低等级公路的车速——流量关系。但从总体上说，这方面研究无论是在深度还是在广度上均是有限的。 1994～1995年，交通部和世界银行联合委托我院及澳大利亚的RUSTPPK公司和蔡摩根公司一道开展了“公路投资优化和可行性方法改善研究”工作，用理论分析与实测数据验证相结合的办法，对不同道路等级的通行能力及不同车型的车速——流量关系做了比较深入的研究，并建立了相应的数学模型。本文将介绍这一研究的主要成果。应当指出，这里建立的车速——流量关系及公路通行能力主要是针对可行性研究中的测算车辆运营成本而建立的，它的应用范围主要是宏观分析。如果用于交通工程分析，则模型还应更细一些，如道路的局部几何条件等均应考虑在内。

2公路和车辆分类

2.1公路的分类我国公路目前分为两大类：汽车专用公路和普通公路。汽车专用公路又分为高速公路、一级公路和二级公路；普通公路分为二、三级和四级公路，各类公路的几何要求在《公路工程技术标准》中有严格的定义，这里不再赘述。 2.2车辆的分类和换算系数目前我国将汽车分为六类，即小客车、大客车、小货、中货、大货、拖挂，考虑到面包车(包括中巴)和小轿车虽然同属小客车，但它们的动力性能、行驶速度区别较大，在本次研究中又对它们加以区分。各类车辆换算系数(以中型汽车为标准车型)如表1。

3公路通行能力的测算

公路通行能力是指在给定的道路和交通条件下，公路上的某个断面或某个规定的路段上单位时间内平均能够通过的最大车辆数，一般采用小时为单位，故通行能力一般以每小时能够通过的最大车辆数计。道路条件是指公路的几何特性，包括车道的数量和宽度、路肩宽度、侧向系宽、设计车速、平面和纵面线型等要素。交通条件是指道路上交通流的特性，包括车型分布、交通量的大小及车流在不同车道上的分布等要素。在“标准”或“理想”条件下的通行能力为基本通行能力，在这里，我们将符合《公路工程技术标准》的道路称之为满足“标准”条件。一个路段确实能达到的通行能力称为实际通行能力，它是通过考虑道路、交通条件后对基本通行能力修正后获得的。当实际交通条件与“理想”条件不同时，在本研究中所采取的处理方法是在计算交通量时按换算系数将不同类型的车辆换算成标准中型车，建立车速——流量曲线时分车型进行。在影响通行能力的各种几何条件中，路面宽度是最主要的因素，当路面宽度与《公路工程技术标准》中的要求的宽度不同时，必须对基本通行能力进行修正。公路两侧的商业活动、停车、行人活动等通常称为路边“摩阻”，它们也会对通行能力产生一定的影响，同时，路边“摩阻”也会对车速产生影响。对公路来说，路边“摩阻”对车速的影响比对通行能力的影响要大一些，因此，我们这次采取了修正车速而不修正通行能力的做法。根据美国《道路通行能力手册》所述，水平直线上的4车道、路面宽为14m的公路路段的理论通行能力为4000标准车/h，或1000标准车/车道/h(2000小汽车/车道/h)，由于我国车辆的动力性能较差及存在着混合交通(这样外侧车道路利用不充分)，理论通行能力将小于这一数字。根据对广佛高速公路观测数据分析，每小时每个车道能力约为800辆中型车，因此，我们以这一数值作为高速公路和一级汽车专用公路的基本通行能力。平原地区路面宽为9m的双车道三级公路的基本通行能力约为1200辆/h中型车，其它各种等级公路的基本通行能力均以这些数据为基础，并考虑车道宽度、计算标准和路肩宽度而测算的。各类公路的基本通行能力见表2。

(1)指汽车专用公路单车道宽度或普通公路的双车道宽度；

(2)汽车专用公路和普通公路分别以(标准车/h/车道)和(标准车/h)为单位。

高速公路和一级汽车专用公路的车道宽度是固定的，即在平原微丘区每个车道为3.75m，山岭重丘区为3.5m，因此，不需要做宽度修正。但是，路面宽度对其它公路的通行能力却有着十分重要的影响，当路面宽度与《公路工程技术标准》规定的宽度有出入时，必须考虑采用宽度修正系数对基本通行能力进行修正，亦即： C=fw*Co

式中：C——实际通行能力； fw——宽度调整系数； CO——基本通行能力。某个等级公路的宽度修正系数是这样测算的：首先测算标准宽度下的基本通行能力，并测算一个假想的4车道、路面宽度为14m的同类公路的基本通行能力，然后采用线性内插法求取修正系数。宽度修正系数fw可以通过下式计算： fw=aW b式中：W——行车道宽度； a，b——系数，见表3。

4车速——流量关系

4.1简介

车速——流量关系一般形式，当交通量较小时，车辆之间的干扰不大，高速行驶的车辆超车机会较多，此时，车辆行驶的速度主要取决于其机械性能和道路几何特性，我们称这时交通流状态为自由状态。随着流量的增大，车速也随之降低，开始时，降低的速度不是很大，当交通量接近道路的通行能力时，降低的速度增大。当交通量达到通行能力时，车流量达到最大值。当更多的车辆试图进入道路时，交通流变得不稳定，流量开始下降，同时车速也会进一步下降。

对车速——流量关系产生影响的主要因素包括：(1)地形及道路几何特性，如平纵线型、视距等；(2)车辆特性(3)非机动车的混入；(4)路边“摩阻”。 4.1.1对地形及道路几何特性的影响考虑道路的平面线型及视距在设计中往往取决于设计车速，而设计车速又与地形及道路等级密切相关。为此，我们针对不同道路等级及地形(平原/微丘区和山岭/重丘区)分别建立了车速——流量关系。纵坡对车速的影响主要取决于坡度、坡长以及车辆的爬坡性能，在平原微丘区，纵坡对车速的影响非常小，通常可以忽略不计，山岭重丘区纵坡对车辆的影响是通过修正系数来反映的。 4.1.2对车辆特性的影响的考虑由于不同汽车之间的机械性能差异很大，它们对应的车速——流量关系也有很大的不同，为了能反映这种差异，我们分别建立了不同车型的车速——流量关系，考虑的车型有以下7种：(1)小轿车，(2)面包车，(3)大客车，(4)小货，(5)中货，(6)大货，(7)拖挂。 4.1.3对非机动车的影响的考虑非机动车(如人力车、自行车)对车辆的行驶速度有相当大的影响，考虑的方法有两种：一是将非机动车转换成标准车(如标准中型车)，然后在计算车速时将其计入交通量；或者根据非机动车流量的大小测算需要的行驶宽度，然后在计算通行能力时在路面宽度中将这部分扣除。前一种方法实际上修正的是交通量/通行能力比(v/c比)中的分子，而后者则是修正的分母，尽管大家对这两种方法尚存不少争议，但在目前条件下两种方法均可使用，相对而言，前一种方法更为直观和通俗易懂一些，因此本次研究采用前一种方法。 4.1.4对路边摩阻影响的考虑路边摩阻通常是指那些对车速带来负面影响的开发活动，如人行道、交叉口、街边商店，影响的程度取决于开发的程度。由于这种开发程度很难定量描述，因此建立一套标准的修正系数的难度很大。然而，对于某个特定的路段，这种修正系数却不难确定，可以通过比较实际行驶时间与理论行驶时间(得自车速—流量关系)来确定。因此，在这个研究中我们建议采取这种处理方式。 4.2车速——流量关系的型式多车道汽车专用公路与单车道或双车道普通公路的主要区别在于超车机会。对单车道或双车道普通公路而言，车辆的超车机会取决于双向流量以及车速的分布，当超车视距不够时，所有希望超车的车辆形成一个车队，其行驶速度受车队中速度最慢的车辆控制。因此，在道路的通行能力尚未达到时，不同车型车辆的行驶速度即趋一致。对多车道公路而言，一个方向至少有两个车道，超车可以在一个行驶方向完成，超车所需要的车头间距将小很多。因此，只有在交通量接近通行能力时不同车型的车速才能趋一致。二级汽车专用公路及普通公路、多车道汽车专用公路的车速——流量的一般关系。每条曲线代表一种车型的车速流量关系。从中可以看出，单、双车道普通公路及二级汽车专用公路的车辆的行驶车速随交通量增大而降低，当交通量达到一定水平(未达到通行能力)时不同车辆的行驶速度趋于一致，然后各种车辆以相同的车速行驶直至达到通行能力。我们将车速趋于一致时的交通量定义为收敛交通量，相应的车速为收敛车速；达到通行能力时的交通量为饱和交通量，相应的车速为饱和车速。对于汽车专用公路而言，当交通量较小时，不同的车型其行驶速度也有所不同，随着交通量的增大，所有的车速均有所下降，当交通量达到通行能力时，所有的车辆均以饱和车速行驶。

5车速——流量关系的研究

5.1山区公路技术经济指标研究《指标》研究共收集了5省范围内的163个路段的资料，这些路段覆盖了山区二、三、四级普通公路，我院在对这些数据进行分析后建立了车速——流量关系。

《指标》是我国首次大规模进行这方面的研究，比较系数、完整，其结果比较可信。因此，在建立普通山区公路的车速——流量模型时，我们直接引用了这些关系，并以此为基础，调整后建立了平原地区的车速——流量关系。 5.2研究范围本次研究主要收集了《指标》研究未覆盖的高速公路、一级汽车专用公路和二级汽车专用公路。二级汽车专用公路的车速——流量关系与普通二级公路相似，它们的主要区别在于二级汽车专用公路的自由流车速、收敛及饱和车速比普通二级公路要高一些。本次研究特针对二级汽车专用公路这些指标采集了数据。由于国内关于高速公路和一级专用公路车速——流量关系的研究有限，很难基于现有的数据建立车速——流量关系，因此，我们进行了比较大范围的实地观测，收集了更多的资料。通过分析实测数据，我们测算了自由流下各种车型的车速。需要指出的是除广佛路以外，几乎所有的调查路段交通量均不大，收敛车速及饱和车速只能参照一般经验以及美国《道路通行能力手册》和印度尼西亚研究结果进行确定。本次研究实测的路段主要为近年来完成的高速公路和一、二级汽车专用公路，年平均日交通量在5000～30000辆中型车之间，既包括平原地区的公路，也包括山区公路。

车速及交通量观测采用了“车牌法”进行。采用车牌法时，观测者记录下车辆进出观测路段的时间以及车辆种类，通过对牌照可以计算每台车辆在路段上的行程时间，并根据路段长度即可计算车辆的行驶速度，同种车辆的平均车速可以根据连续观测的结果计算，相应的交通量在观测时也一并记录，在本次研究中对每个路段共观测10h左右。

6数据分析及研究结果

6.1简介数据分析的目的旨在建立车速——流量关系曲线。如前所述，对多车道汽车专用公路而言，我们需要针对每种车型建立完整曲线，而对二级汽车专用公路、普通的二、三、四级公路，则需要测算以下参数：(1)每种车型在自由流状态下的车速；(2)收敛车速以及相应的V/C比；(3)饱和车速(车辆达到通行能力时的车速)。 6.2多车道汽车专用公路车速——流量关系 6.2.1平原地区车速——流量关系绘出了以广佛公路数据为基础建立的车速——流量关系，基本上与预期的结果相符合。大型卡车的自由流车速达80km/h，与其它路段实测获得的数据相差较大，且其随V/C比变化的速度与其它车型相比较大。造成这种结果可能有两个原因，一是技术先进的香港大货的比例较大，二是大货车的样本较少。为了使车速——流量曲线能适用于更大范围内，我们对大货曲线进行了必要的调整，从其它路段观测数据看，大货的自由流车速大致65km/h左右，因此，在调整时，我们采用了这一速度作为大货的自由流车速。

广佛路数据的另一个缺陷是最大V/C比只有0.8。因此，饱和车速无法实测到，而只能参照国际上的实践经验确定。美国《道路通行能力手册》中采用的饱和车速为50km/h，印度尼西亚研究的结果为42km/h，综合考虑我国的道路和车辆特性，我们采用45km/h作为我国多车道汽车专用公路的饱和车速。

平原微丘区车速——流量关系主要参数

6.2.2纵坡度对车速的影响交通量在200辆/h以下时纵坡对不同车型行驶速度的影响，不管哪种车型上坡和下坡都对行车速度带来负面影响。车速和纵坡呈线性关系，上坡和下坡的影响相似，产生这种情况的主要原因是车辆上坡时制约速度的主要因素是其动力性能，而下坡时制约速度的主要因素是司机对安全的考虑。考虑上、下坡对车速影响的相似性，我们采用一个为坡度绝对值函数的修正系数来反映纵坡对速度的影响，具体公式如下：

fg=1 ag

式中：fg——坡度修正系数； g——纵坡绝对值； a——系数。

6.3普通公路及二级汽车专用公路的车速—一流量关系以山区公路技术经济指标研究为基础，根据调查的自由车速、收敛车速及饱和车速，我们建立了二级汽车专用公路及二、三、四级普通公路山区地形下的车速——流量关系，其中山区二级汽车专用公路自由流车速取自长治——晋城二级汽车专用公路，其它数据参考国内有关研究，特别是亚洲开发银行资助的吉林省公路网规划研究。平原微丘区和山岭重丘区二级汽车专用公路的车速——流量关系，其它公路上的车速——流量关系与它们相似，主要区别在于关键性的参数，如自由流车速、收敛车速等。

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